자동차 점화 플러그

자동차 스파크 플러그는 휘발유 엔진 점화 시스템의 중요한 구성 요소이며, 연소 챔버에 고전압을 도입하여 전극 갭을 가로 질러 스파크를 생성하여 실린더에서 가연성 혼합물을 점화시킬 수 있습니다. 하우징 . 측면 전극은 하우징에 용접됩니다 .

열량 값에 따르면, 전극 재료에 따르면 차가운 유형과 뜨거운 유형 .이 있습니다. 여기에는 니켈 합금, 이리듐 금 및 백금 등이 있습니다 . 더 전문적이라면 점화 플러그의 유형은 다음과 같습니다.

1. 표준 점화 플러그 :절연체 스커트는 하우징의 끝면으로 약간 후퇴되며 측면 전극은 하우징의 끝면 외부에 . 가장 널리 사용되는 유형 .입니다.

2. 절연체 돌출증 스파크 플러그 :절연체 스커트는 비교적 길고 하우징의 끝면을 넘어 돌진 . 큰 열 흡수와 우수한 방지 기능의 장점이 있으며 섭취 공기에 의해 직접 냉각 될 수 있으며 온도를 낮추기 위해 . 따라서 뜨거운 점화가 쉽지 않기 때문에. . ..

3. 전극 유형 스파크 플러그 :그들의 전극은 매우 얇습니다 . 그들의 특성은 강한 스파크, 우수한 점화 능력으로, 추운 계절에도 엔진이 빠르고 안정적으로 시작되도록하며 다양한 응용 분야를 충족시킬 수있는 넓은 열 범위 .입니다.

4. 받침대 점화 플러그 :하우징과 나사 스레드는 원뿔 모양으로 만들어 지므로 개스킷 없이는 좋은 씰을 유지하여 점화 플러그의 볼륨을 줄이고 엔진 설계에 더 유리합니다 ..

5. Polar Spark Plugs :측면 전극은 일반적으로 두 개 이상의 . 이점은 신뢰할 수있는 점화이며 간격은 자주 조정 될 필요가 없습니다 . 따라서 전극이 침식되기 쉬우 며 스파크 플러그의 갭을 자주 조정할 수없는 가솔린 엔진에서 종종 사용됩니다 ({2}}.

6. 표면 점화 플러그 :표면 간격 유형으로도 알려진이 제품은 가장 추운 유형의 점화 플러그이며 중앙 전극과 쉘의 끝면 사이의 간격은 동심원입니다 (..

7. 표준 유형 및 돌출 유형 점화 플러그

표준 스파크 플러그는 절연체 스커트가 쉘의 나사 끝면보다 약간 낮은 단일 전극 스파크 플러그 . 측면 장착 밸브 엔진에서 가장 널리 사용되는 기존의 점화 끝 구조를 채택하여 나중에 "Prominent Type"이라고 불렀습니다.

돌출 된 스파크 플러그는 원래 오버 헤드 밸브 엔진 . 절연체 스커트가 쉘의 나사 끝면에서 튀어 나와 연소 챔버로 확장되어 연소 된 혼합 가스에서 더 많은 열을 흡수하며, 호흡 속도에서 더 높은 작업 온도를 가지며,.를 피합니다. 흡입 공기 흐름은 절연체의 치마를 향하고 냉각 . 결과적으로 최대 온도 증가는 중요하지 않으므로 열 범위는 상대적으로 큽니다 ({5}} 스파크 플러그 돌출 스파크 플러그는 섭취 통로에 많은 회전을 가지므로 절연체에 냉각 효율이 거의 없습니다. 엔진 .

8. 단일 폴 및 멀티 폴 스파크 플러그

전통적인 단일 극 스파크 플러그는 명백한 결함을 가지고 있습니다. 즉, 측면 전극은 중심 전극 . 두 극 사이에 고전압 배출이 발생할 때 스파크 갭의 혼합 가스가 스파크의 열을 흡수하고 이온화로 인해 "화재 코어"를 형성하기 위해 이온화로 인해 활성화됩니다. 전극 . 측면 전극, 즉 전극, 즉 전극의 "불꽃 억제 효과"에 더 많은 열이 흡수되어 스파크 에너지를 줄이고 스파크 건너 뛰기 성능 .

따라서 1920 년대에 3면 극 스파크 플러그가 . . .는 단일 측 전극과 비교하여, 다중 측 전극의 스파크 갭은 다중 측면 전극 (원형 구멍으로 펀칭)과 중앙 전극의 원통형 표면. 층간의 틈새가 제거되었다. 전극, 스파크의 "접근성"을 증가시키고, 스파크 에너지를 높이고, 실린더 내부에 침투 할 가능성이 높아져 혼합물의 연소 상태를 개선하고 배기 방출을 줄이고 . .는 다중 스파크 점프 채널을 제공하는 멀티 사이드 폴 ({8}}} .가 다수의 스파크 점프 채널을 제공합니다. 서비스 수명이 연장되어야합니다. 방전, 하나의 채널 만 스파크 점프를 가질 수 있습니다. 다수의 전극이 스파크 점프를 동시에 가질 수 없다 . 고속 사진의 배출 과정은이 점을 증명한다 ..

국내 점화 플러그 모델의 접미사 문자 D, J 및 Q는 각각 열량 값의 문자는 각각 양면 극, 트리플 측 극 및 4면 폴 .을 나타냅니다.

9. 니켈 기반 합금 및 구리 코어 전극 스파크 플러그

연소 챔버로 확장되는 전극의 가장 근본적인 요구 사항은 재료 과학 및 공정 기술의 개발과 함께 절제 (전기 침식 및 화학 부식) 및 우수한 열전도율 .에 대한 저항성입니다. 전극 재료는 철, 니켈, 니켈 기반 합금, 가장 보통의 금속에 대한 진화 과정을 겪고 있습니다. 요즘에는 니켈 기반 합금 . 일반적으로 순수한 금속은 합금보다 열 전도도가 우수하지만 순수한 금속 (니켈)은 연소 가스의 화학적 부식 반응과 합금보다 형성된 고체 퇴적물에 더 민감합니다. 따라서 전극 재료는 니켈 기반 재료를 채택합니다. 실리콘 . 크롬은 전기 침식에 대한 저항성을 향상시키는 반면, 망간과 실리콘은 화학 부식에 대한 저항을 개선합니다.

10. 공통 유형 및 저항 형 스파크 플러그

스파크 배출 생성기로서, 스파크 배출 발전기로서, 전자기 방사선 간섭 소스의 연속 유형의 연속 유형 . 전세계 국가들은 무선 분야에 대한 스파크로 인한 전자기 방사선의 강력한 간섭을 억제하기 위해 저항성 스파크 플러그의 개발을 가속화했으며, 무선 통신 및 중국의 고조를 방지하는 {3 [3}}.} 전자기 호환성에 대한 일련의 필수 국가 표준을 발행하여 스파크 플러그 점화 엔진으로 구동되는 차량 장치의 무선 간섭 특성 .에 대한 엄격한 제한을 부과 한 결과, 저항성 스파크 플러그에 대한 수요는 . 저항성 플러그와 유의하게 증가하지 않았다. 절연체는 저항성 실란트로 변경됩니다

자동차 스파크 플러그의 표준에서, 칼로픽 값은 일반적으로 점화 플러그의 열 특성 . 스파크 플러그의 칼로 특이 적 값을 특성화하는 데 사용됩니다. 스파크 플러그의 칼로리 값은 열 흡수의 균형 능력과 스파크 플러그의 절연 스커트의 절연 스커트의 균형 능력을 나타냅니다.. 열 흡수 및 열 흡수의 균형은 더 높은 열 흡수 및 더 낮은 열 흡수 값입니다. 콜드 타입의 스파크 플러그 .의 열 값은 일반적으로 전력이 높고 압축 비율이 높은 엔진의 경우, 높은 칼로 특이 적 값을 가진 콜드 형 스파크 플러그가 선택됩니다 . 반대로, 낮은 전력과 작은 압축 비율을 가진 엔진은 칼로 특이 적 값이 낮은 핫 형 스파크 플러그를 선택해야합니다.... 승인 테스트 및 will .에 대체되어서는 안됩니다.